隧道施工開挖技術(shù)及逃生管道用途
目前各個隧道施工人員安全是重中之重，洛陽塑雅新材專注生產(chǎn)逃生管道更安全，隧道逃生管和通風(fēng)管成為隧道開挖必要的前提條件。
逃生管道的施工鋪設(shè)要求：
1.逃生管盡量與隧道車(人)行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。2.對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。
3.要保證高分子抗沖擊逃生管道厚度不小于20mm
4.高分子抗沖擊逃生管徑不小于70cm
5.每節(jié)管長宜為2.5—3米
6.高分子抗沖擊逃生管可手動拆卸，連接牢固。
適用于單線鐵路隧道Ⅰ～Ⅲ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅰ～Ⅱ級圍巖地段。通常采用全斷面鉆孔一次起爆方法。為控制好開挖輪廓，減少超欠挖，提高光面爆破效果，可推廣預(yù)留光爆層的開挖方法。
b.臺階法
適用于單線鐵路隧道Ⅲ、Ⅳ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅲ級圍巖地段。臺階數(shù)量和長度，要根據(jù)圍巖條件而定。Ⅲ級圍巖一般采用兩臺階法;Ⅳ級圍巖及Ⅲ級偏弱圍巖，可改用三臺階法。
臺階法施工的循環(huán)進(jìn)尺，要根據(jù)開挖跨度和圍巖類別、自穩(wěn)時間嚴(yán)格控制，并與初期支護(hù)鋼架設(shè)計間距相對應(yīng)。每次以架立1～2榀鋼架為宜。
上部斷面開挖視圍巖自穩(wěn)條件，可采用一次開挖成形和環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖法，該法適用于單線鐵路隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅲ、Ⅳ級圍巖地段。當(dāng)圍巖自穩(wěn)性很差時，必須采用小導(dǎo)管或錨桿(注漿)等超前支護(hù)措施;土質(zhì)隧道還可采用人工預(yù)切槽，槽內(nèi)嵌設(shè)鋼架，噴混凝土預(yù)支護(hù)后再開挖的方法。
下部斷面(中、下層臺階)是開挖作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。近年來，在下部開挖中，因方法欠妥，作業(yè)不慎引起初期支護(hù)失穩(wěn)造成的重大坍方事故已有多起，必須引起高度重視。在開挖順序上，宜采用先挖側(cè)槽、左右錯開向前推進(jìn)的做法，不宜采用拉中槽挖馬口的方法。側(cè)槽開挖長度，靠近邊墻范圍應(yīng)采用風(fēng)鉆、風(fēng)鎬手工開挖，人工清壁扒碴，嚴(yán)禁使用重型機(jī)械開挖和裝碴，以免對圍巖過大擾動、破壞圍巖和初期支護(hù)系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。
c.分部開挖法
分部開挖法主要有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(適用于單線鐵路隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖、鐵路雙線隧道及公路隧道Ⅳ～Ⅵ級圍巖)、中隔法(適用于單、雙線鐵路隧道Ⅴ級圍巖、淺埋隧道及三線隧道)或交叉中壁法(適用于雙線、三線隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖及淺埋隧道)。這些施工方法也適用于對地表沉降有嚴(yán)格限制的城市公路隧道。
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在控制地中和地表下沉方面，優(yōu)于其它施工方法。此外，由于兩側(cè)導(dǎo)坑先行，能提前排放隧道拱部和中部土體中的部分地下水。為后續(xù)施工創(chuàng)造條件。因此城市淺埋、軟弱、大跨公路隧道和山嶺軟弱破碎、地下水發(fā)育的大跨隧道可優(yōu)先選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
d.進(jìn)洞方法
進(jìn)洞施工方法要根據(jù)洞口段地形、地貌和圍巖條件而定。
洞口段為整體性好的Ⅰ、Ⅱ級硬巖時，路塹成型后，即可按全斷面法直接進(jìn)洞。
洞口段為淺埋、坡積、軟弱的Ⅳ、Ⅴ級圍巖時，宜采用臺階法進(jìn)洞。一般應(yīng)結(jié)合洞口路塹施工分層開挖，到達(dá)暗洞進(jìn)口里程前4m左右，沿設(shè)計開挖廓線外0.1m施作管棚(常用￠42mm小鋼管，有條件的也可用￠89mm鋼管)超前支護(hù)，而后按臺階法施工。拱部要采用環(huán)形開挖留核心土法，下部視情況分一層或兩層開挖。為確保安全順利進(jìn)洞，暗洞前4m的初期支護(hù)通常做成套拱。當(dāng)暗洞掘進(jìn)20米左右后，要及時施作仰拱和二次襯砌。
逃生管道特性：
1、逃生管道，重量輕，施工拆裝搬動方便，節(jié)約施工時間。2、逃生管道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達(dá)30-50年。
3、逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。
4、逃生管道以我們公司的獨(dú)特配方制成，所以逃生管道有很高的防腐性。
5、逃生管道設(shè)計合理，方便。逃生管道端口配制連接部件，逃生管道安裝、起吊、方便。
6、逃生管道內(nèi)壁光滑，事故發(fā)生時，逃生速度快，不易造成二次擦傷。
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